河南省委书记郭庚茂：这是和河南2011年引进富士康一样的大事。

　　12月初，河南物流业、媒体乃至公众都在议论一件事：马云来了。

　　《河南日报》报道称，11月27日，河南发展迎来又一盛事：河南省政府与菜鸟网络科技有限公司（下称“菜鸟”）在郑州举行战略合作框架协议签约仪式，郑重签署了一系列合作协议，包括新型物流仓储基地及电商产业聚集园区、多式联运转运基地、保税物流基地、电商产业园等项目。

　　河南省委书记郭庚茂说，这是和河南2011年引进富士康一样的大事，双方在着力发展电子商务、建设现代物流体系的战略上有很多契合点，“我们一定会风雨同舟、携手并进，共同开创一片新天地、创造一个新辉煌。”

　　马云则表示，愿意与河南共同努力，将郑州打造成为一个国际化的物流中心、实体经济和虚拟经济高度融合的战略支点。据当地媒体报道，马云表示，河南菜鸟项目的前期投资将有10亿元。

　　业内分析认为，上亿人口的消费潜力，中原经济区、郑州航空港区上升为国家战略，地理、交通条件得天独厚，适合实体仓储、社会化物流基础设施“革命”，是吸引马云布局河南的根源。

　　菜鸟来了，河南物流业将面临怎样的改变？

　　高速增长、低端、落后的河南物流业

　　2009年3月，国务院发布《物流产业调整和振兴规划》，明确将郑州定为全国性物流节点城市，以郑州、武汉为中心的中部物流区确定为重点发展的九大物流区域之一。

　　彼时，河南全省社会消费品零售总额达6746亿元，已是中国重要的能源原材料基地和制造业大省，经济总量、制造业规模、商贸业规模均居全国第5位。食品、医药、装备制造等在全国具有重要地位。以三全、思念等为代表的农产品企业衍生的农产品物流产业，以双汇、众品等肉类企业为代表衍生的冷链物流产业（指易腐食品从产地到加工、贮藏、运输、分销和零售，各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统），均在全国处于领先地位。

　　2011年，河南在全国率先制定了物流业发展“十二五”规划，并确立了包括农产品、冷链、花卉、钢铁、医药等在内的十大物流产业。不过，该规划也坦陈，河南省“资本不足100万的物流企业占80%以上”。其行业实力，尚属“菜鸟”。

　　“高速增长、低端、落后是河南物流业的现状。”河南省物流与采购联合会秘书长毕国海告诉《中国经济周刊(微博)》，目前，河南省企业自营物流占整个市场规模的60%以上，严格意义上的第三方物流业仍处于低端发展阶段。

　　《中国经济周刊》调查发现，河南的第三方物流以零担物流[指一张货物运单（一批）托运的货物，装不满整车]为主，与专业性强的农产品、钢铁、冷链物流相比，充当着“杂货部”的角色，小、弱、散、乱。

　　在郑州，以107国道为主的南四环区域聚集着零担物流公司2000家左右，均以零担货运为主，不少为“夫妻店”和“信息部”，就业人数约3万人。因为没有主体单位进行规范管理，每天交易额无法估算。

　　“工商注册的物流企业，河南现在有近5000家，但实际上超过两万家。”河南省物流与采购联合会秘书长毕国海表示，很多物流企业为逃避缴纳10万至100万的保障金，多以“交通运输”、“信息部”为名注册。这也导致个别物流企业卷款“蒸发”后，客户风险难以保障。

　　由于僧多粥少，恶性竞争无法避免。2011年间，从郑州发往贵州的货物，原本每吨550元，由于企业间相互压价，已降至450元左右。“在此之前，整个行业利润在8%至10%之间，现在利润率只有3%，甚至更低。”河南金宝地物流有限公司董事长朱保振坦言。

　　“排在河南前十名的民营物流企业，我敢说绝大部分没有合法用地手续。”采访中，河南某大型物流企业董事长张弛（化名）向《中国经济周刊》坦陈，物流业发展环境亟待改善。

　　张弛指出，目前，一些地方严重依赖“土地财政”，利润微薄的物流企业拿不到土地，多通过租赁方式非法占地经营，经不得“风吹草动”。“有家物流公司一年内搬过4次家，跟没窝儿兔一样。”记者先后采访数家大型民营物流企业，发现用地形式多为非法的“以租代征”。

　　此番景象，河南物流企业将如何与菜鸟分羹？

　　与菜鸟抢食的当地企业

　　“菜鸟网的入驻，将使全国各地和电子商务相关的物流行业聚集在河南，同时加大物流企业竞争。”郑州盛辉物流有限公司总经理陈德胜告诉《中国经济周刊》，河南物流想与菜鸟分羹，必须转型升级。比如，运输全流程监控的信息化、实现恒温仓储等。

　　2013年11月11日，天猫网创造“双十一”网购奇迹，宣称24小时实现网购成交额350.19亿元，较2012年同期成交额增长83%。电子商务的迅速崛起，直接带动了快递业的迅速发展。相关资料显示，从2006年至2012年，中国快递业务量年均增幅达33.7%，规模总量已跃居世界第二，最高日处理量突破3000万件，而这一数字随着电子商务的发展，还将被不断刷新。

　　“市场往快运业发展已经形成气候。”郑州交通运输集团物流处处长刘红印在接受《中国经济周刊》采访时表示，零担物流向快递方向转型升级是大势所趋。“仍然沿着现有的低端路子走，是找死。市场不可能再给这个行业两到三年的时间去探索，这是现实。”

　　事实上，这一领域亦不乏“先知”——作为河南零担物流的企业老大，河南长通物流有限公司已于2012年成立了自己的快递公司。“同质化竞争、创新意识不强等观念滞后，是制约现代物流业发展的重要因素，我们希望能够探索出一条适合自己的发展道路。”相关人士表示。

　　对于河南的大多数物流企业而言，转型升级还只是停留在“想”的层面。

　　“未来，信息化、流通加工、包装、装卸、仓储、配送等物流环节，实现物流运作一体化，发展高附加值业务是现代物流的必然选择。”河南省物流与采购联合会副秘书长李鹏分析称，在没有高端货物运输的基础上，转型意味着开拓新业务，需要大量资金作为支撑，来配套各种基础设施，例如，仓储、机械化，还要舍弃低端业务。对于大多数第三方物流企业，这是一个艰难的选择。

　　菜鸟和河南物流业：谁会改变谁？

　　如何转型升级，河南正在寻找答案。

　　规避低端与恶性竞争，有人曾寄希望于物流业的“自我淘汰”，但更多人寄希望于政府引导。

　　“从规范经营上来说，政府部门应加强管理，有所作为。例如，严格工商注册，改变那些‘挂羊头卖狗肉’的物流经营行为，使整个行业有序发展。”刘红印表示。

　　李鹏则透露，“规范全省物流园区发展建设将成为明年河南省物流工作的重点”。此举旨在推动物流企业专业化分工，改善该省物流园四处开花、服务能力弱、缺乏统筹等问题，避免物流企业盲目投资建设物流园区而造成浪费。

　　事实上，河南对物流业发展一直抱有很大的期望。

　　近年来，仅郑州就先后统筹规划、建设了“郑州路港国际综合物流园”、“航空物流试验区”、“郑州澳柯玛物流园”等多个园区，用以发展国际物流、国际航空物流等高端货运。

　　不过，《中国经济周刊》调查发现，一些物流园区也存在“名不副实”现象。以郑州国际物流产业园为例，目前入驻大型企业20家左右，除个别物流企业以外，大多以汽车等工业制造为主；郑州澳柯玛物流园有34万平方米的总建筑面积，主要经营建材……

　　“以国家对物流园的最新定义和标准，目前河南存在两大类假物流园，一是打着物流的名义圈地，实际玩的是地产投机；二是冠以物流园区名分，搞的是商品批发市场，并没有整合物流资源，提供物流服务功能。”采访中，一位不愿具名的业内人士坦言。

　　采访中，亦有人士担忧，菜鸟会不会是上述两类中的一类？面对河南物流，马云将“改写历史”，还是将“随波逐流”？

　　对此，有业内人士表示，菜鸟继天津、杭州、广州、武汉之后，投资郑州，应属布局华东、华南、华北、华中地区的又一重要举措。从中寻求合适的建仓地点和二级物流网络节点，筹建庞杂的“毛细血管”应是个中要义。中部六省目前共开通14条国际全货机航线，其中13条都在郑州。菜鸟的目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”，郑州之便显而易见。综合判断，菜鸟不会“因小失大”。但由于上述区域投资进展情况鲜见，其战略实践尚待观察。

　　“菜鸟网入豫，对于河南物流企业而言，只是多了一个学习与变革的契机，并不是行业发展的决定性因素。一个地方的发展，不能没有物流业的服务。”毕国海表示，未来，河南省物流与采购联合会将积极配合政府部门进行行业归纳与梳理，发展真正的物流园区。例如，农产品、快消品、公路港、制造业等运输服务物流园区，并在税收、土地、金融等方面争取政府扶持。

　　“当然，对于试图改变土地用途的物流企业，我们也会给予监督。”毕国海说。